发动机领域等于是被跳过了，他们的技术团队也都被其他公司吸引、借调，去集中攻关大项目。空军战斗机走的是fw-159换fw-190的路线，引擎则是从bw-132升到bw-139再到bw-801。

&esp;&esp;换言之此前绝大部分的战斗机和攻击机、运输机的引擎订单，都被喂给了宝马一家。

&esp;&esp;鲁路修就是靠着把地球位面本该由奔驰和宝马两家公司分享的发动机订单，全部喂给宝马，催生出了宝马引擎科技的极速攀升，而奔驰就被牺牲掉了。

&esp;&esp;否则怎么可能1934年四季度就研发出bw-801这么划时代的引擎，这都是两家饭给一家吃才吃出来的“速成邪修”。

&esp;&esp;如今，鲁路修要想重新捡起v型液冷发动机这条路线，用于高空空气稀薄场景，也就只能另找其他供应商了。

&esp;&esp;好在佩内明德基地这边，几乎有全德所有航空相关公司的研究所和技术联络团队，非常方便“工业大摸底”。

&esp;&esp;鲁路修总务亲口发话了，一番快速摸底后，行业现状很快汇总上来，鲁路修大致浏览一番后，也算是勉强眼前一亮。

&esp;&esp;虽然奔驰公司的db601/603系列没了，但他看到摸底清单上，还有造中轰的容克斯公司自家搞的juo-211发动机的名字。

&esp;&esp;鲁路修知道，地球位面juo-211发动机因为冷却性能不如奔驰的db-603，加上尺寸不够小巧，所以在竞争bf-109战斗机的引擎时没竞争过，最后只在少许几款容克斯公司自己造的轰炸机上使用。

&esp;&esp;juo-210是ju-87斯图卡俯冲轰炸机的引擎，而juo-211本来是ju-88双发中轰的引擎（但本位面ju-88一开始也用了bw-139引擎，当时juo-211还没研发成功，没赶上，因为本位面的ju-88是1933年年中就定型量产了。juo-211引擎最近才刚刚研发成功，来晚了）

&esp;&esp;容克斯公司也是本着“来都来了”的心态，当初自家搞ju-88轰炸机时，就想着自己多弄一套技术备份，确保未来的轰炸机气冷、液冷引擎方案都有，有备无患。ju-88量产时，juo-211引擎项目已经研发过半了，就此放弃的话前面的钱都白花了，也就继续砸资源把项目彻底搞完。

&esp;&esp;这个过程中，鲁路修总务其实还特批过一些资源，用政府补贴分摊了企业的一部分亏损成本，算是“奖励企业填补国内相关领域的技术空白”。只不过鲁路修每天要批示的文件太多，他当初批准的时候也没注意细节。

&esp;&esp;没想到倒是帮助联邦保住了一条大后期有用的技术路线。

&esp;&esp;鲁路修当即批示：“容克斯公司的这个juo-211液冷v型引擎方案不错！未来的超高空大气稀薄环境，空气的冷却效率肯定不如液冷。

&esp;&esp;我建议就在容克斯公司的这个项目上继续深挖改良，另外，还可以特批一些ju-88轰炸机的生产任务，即日起给一批原本装了bw-139引擎的ju-88轰炸机，换装juo-211引擎，并投入实战检验。

&esp;&esp;但也别浪费，就挑一些引擎状况不太好、bw-139剩余寿命不久的机体来改装，别折腾那些机况优良的机体。

&esp;&esp;当局会给容克斯公司批更多预算，而且容克斯公司可以专供引擎本身的改良，而增压器的适配可以交给戴姆勒奔驰公司，让奔驰派一个增压器研发团队常驻容克斯，实时跟进协调，谁不配合可以直接给我打电话！”

&esp;&esp;鲁路修这是直接用强硬的行政命令，逼迫容克斯公司和戴姆勒奔驰分工合作、各搞一个子模块，技术上互通有无、互相启发，以求研发提速。

&esp;&esp;本来么，按照历史戴姆勒奔驰和容克斯这时候应该是激烈竞争的关系，双方都想抢v型液冷发动机的市场，db-603和juo-211乃至未来的juo-213打得要死要活的。

&esp;&esp;鲁路修知道自己这么干又干涉了“自由市场的无形大手”，会降低市场要素的配置效率，属于“邪修”，但他为了速成，也没办法只能再“邪修”一把了。

&esp;&esp;对不起了，自由市场，有什么冤屈跟咱的保险去说吧，咱现在没空。

&esp;&esp;在鲁路修亲自干预、一番资源配置整合后，各家公司的技术负责人也硬着头皮认账领任务，各自大致评估了一下相关技术的完成节点。

&esp;&esp;最终，在鲁路修的佩内明德之行结束前，他拿到了一份大致的时间节点表：

&esp;&esp;首先最容易